当中国跃身超级海洋大国海洋涂料箭在弦上

中国跃身超级海洋大国 海洋涂料箭在弦上

2010年我国造船量首次超过韩国，跃居世界第一。集装箱造箱量则从20世纪90年代末，就已稳居世界第一，目前产销量占世界总量的95%。日前船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着造船量跃居首位，我国已成为世界海洋涂料使用量第一的国家。2010年我国海洋涂料市场规模已超350亿元。但遗憾的是，我国海洋涂料市场基本上被国外涂料企业所垄断。

海洋涂料市场“钱”力巨大

根据统计数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，也就是100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的来说市场规模已超过350亿元。

应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋2、纸箱检测装备设计标准：钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使 1是加强标准和法规工作用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。

海洋对我国东部沿海地区的经济和社会发展起到巨大的作用。沿海12省、区、市的陆地面积占国土面积仅14%，GDP却占全国的60%。全国海洋经济产值1980年为80亿元，1990年为438亿元，2000年为4133亿元，2004年达到1.3万亿元，2010年达到3.8万亿元，增长迅速。

随着我国海洋经济的迅猛发展，船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题，海洋涂料的发展前景也越来越被人们看好。

“我国海洋涂料产品的市场规模正不断扩大，海洋涂料的需求量年均增速超过20%。”中科院海洋研究所研究员侯保荣表示，除了船舶和集装箱外，作为海洋开发基础设施的跨海大桥在不断新建，这些海洋基础设施都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。

随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也相继出现。据了解，我国正在服役的海洋石油平台约有160座，同时大量船舶及海底输油管线为海上石油开采服务。目前已经探明，我国海上石油资源量占全国石油总产量的1/4，仅渤海油田目前探明的总储量就超过450亿吨，而且我国在近几年内，将投资 500多亿元在渤海建设50个采油平台，1100口生产井。

另外，我国港口基础设施建设明显加快，国家还在积极规划与建设海上风电。今年两会期间，我国还出台了山东、浙江两省十二五海洋经济国家级发展规划，这些都为海洋涂料市场带来巨大的发展契机。

国外企业占据大量市场份额

业内专家就市场研究曾指出，我国海洋涂料市场潜力巨大，但是绝大部分的市场份额掌握在国外企业手里。

据了解，海洋涂料的发展始于20世纪40年代，随着防腐、防污涂料等产品的诞生，海洋涂料开始在军事等领域得以广泛应用。20世纪70年代，石油危机的爆发促使海洋石油工业和远洋运输业开始大规模发展，并带动海洋涂料市场迅速增长。

“我国海洋涂料市场巨大，全球各大涂料跨国公司早就把眼光瞄向了中国。在过去20年里，国外涂料企业携品牌、管理和技术优势通过在我国合资或直接设厂攻城略地，垄断了我国海洋涂料市场。在海洋涂料领域，我国企业严重缺乏核心竞争力。

据了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷兰阿克苏诺贝尔、美国PPG、德国汉高(Henkel)、美国宣威(Sh1般的在操作任何机械时都有使用说明说erwinWilliam)、美国杜邦、美国RPM、德国巴斯夫、美国威士伯(Valspar)、日本关西、日本立邦、瑞士西卡(SiKa)、挪威佐敦(Jotun)。这几家大涂料公司中，除瑞士S陶瓷膜4点曲折实验机标准配置：iKa外，均在我国拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。到目前为止，我国95%的船舶涂料市场为国外公司垄断。

国外公司在我国涂料市场的强势发展可用全球最大的涂料公司阿克苏诺贝尔来华发展加以说明。该公司首席执行官魏思翰表示：我们一直认为亚洲地区，尤其是中国市场十分重要，因此本公司将全力以赴拓展在中国的业务。他表示，公司在中国市场的业务目标是：到2015年在华收入将翻番，达30亿美元。

国内涂料企业竞争力弱

国内企业无法占据中高端的市场原因主要有几下4点：

一是原材料尚需国产化。环氧树脂是海洋涂料的重要原材料，其质量决定了涂料60%以上的性能。我国的环氧树脂生产量和消费量位列全球第一，但高端涂料所用的环氧树脂却大都依赖进口。原因是目前国产环氧树脂的工艺质量尚不稳定，而且大都是中低端产品，无法用于生产高性能的海洋涂料，从而严重制约了海洋涂料的发展。海洋涂料要想国产化，原材料的国产化是第一步。原材料是我们自己产的，涂料也是我们产的，通过这样的良性循环才能使市场越做越大，但是目前来看，原材料的国产化还有一段路要走。

二是防污涂料和防腐涂料的技术水平与国外都存在较大差距。阎永江坦言，就海洋防污涂料来说，无毒、环保是发展的趋势，要求涂料中少含或不含破坏环境的物质。海洋化工研究院在国内防污涂料领域处于领先地位，这么多年来一直也在不间断地研发，但是迄今还没有无毒的环保型防污涂料产品问世。而国外涂料大公司目前都已开发出这类产品。

我国海洋防腐涂料和国外产品也有差距，比如船舶压载仓所用涂料。船舶通过压载仓装水量来保证稳定性和航行安全。如果在中国装的海水到了别的国家是不允许直接排放的，必须经过检验才能排放，避免将别国没有的生物带过去破坏当地的生物链。国际海事组织对压载仓的涂料不断有新的标准出台，国内企业技术上还跟不上这些新的标准。

三是售后服务薄弱。据了解，售后服务薄弱表现在两个方面。一方面是涂料产品不是卖出去就万事大吉，涂装过程还需要有现场指导。国外企业这一点做得非常好。三分油漆，七分施工，一艘新船的涂装效果，涂层施工过程的质量控制至关重要。国产涂料的客户多是民营中小船企，其涂装环境恶劣，条件简陋，施工队伍都是一些临时拼凑起来的没有实际操作经验的承包队。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，再好的油漆也是英雄无用武之地。

海洋涂料需要全球化发展

另一方面，笔者还以为远洋船舶还需要涂料企业提供全球化的服务络。目前，国内建造的中、高端船舶一般都是远洋船，长期在国际航线运行。在航行过程中，船舶一旦需要维修，需要寻找港口附近的修船企业，这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近获得，以便船舶能够以最快速度完成维修，尽快投入营运。而目前国产船舶涂料企业尚无一家在国外有维修点。

“在差距面前，国内海洋涂料行业也在努力追赶。比这里了解到2011年3月，中国涂料工业协会防腐涂料分会在北京宣告成立，海洋化工研究院被推荐为理事长单位。该分会的成立，旨在研讨和交流防腐涂料生产企业和科研单位对中国防腐涂料的发展现状、发展方向、发展措施和行业规范。今年出台的《涂料工业十二五发展规划》也明确提出将大力发展海洋防腐和防污涂料。目前国内很多院士也开始关注海洋涂料，国家对这一领域也是越来越重视，相信我国海洋涂料 ‘十二五’期间会有较大的发展。

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