汽车儿童座椅将强制使用

发布时间：2020-03-20 10:17:31 阅读：次来源：连接器厂家

怀抱孩子乘车大忌

汽车儿童座椅将强制使用

□本报记者王辉

2月23日上午10：50，杭州凯旋路，一辆宝来迎面与一辆货车相撞。坐在宝来副驾座的一位七八岁小女孩严重受伤，下唇腭内缝了10多针。经过有关部门鉴定，造成小女孩受伤的罪魁祸首就是——没有使用儿童安全座椅。

据有关部门统计，我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因，仅次于溺水。

发达国家特别保护儿童乘车

据介绍，汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。自从上世纪70年代开始，欧美等发达国家开始了对保护儿童乘车安全课题的各项研究。这些国家大都制定了相当严格的法律、法规、行业准则对其生产和使用进行指导和规范。

1925年成立的德国德累斯顿附近的德国机动车监督协会（简称DEKRA），专门有对厂家生产的儿童安全座椅进行安全性能的碰撞测试项目。在德国，儿童安全座椅除了要通过国家检测机构的强制检测外，还要受到一些民间检测机构：如全德汽车俱乐部（简称ADAC）的监督，他们会站在消费者的角度对市场上的儿童安全座椅进行抽检，采用的碰撞标准比国家强制性检测标准还要高，最重要的是，这些检测机构会定期在媒体上公布他们的检测结果，给消费者以实际的消费指导。

美国各州法律对4岁以上儿童乘车安全的规定日趋严格。除了纽约市和纽约州的法律仅规定4岁以下的儿童才需要安全座椅外，目前全美22个州以及华盛顿特区都针对4岁以上儿童通过了儿童增高型座椅的相关法案，将安全座椅规范年龄的上限从4岁提高到6~9岁。在从严立法的州，凡载有4~9岁儿童的家长，如果驾驶汽车时，车内没有儿童增高型安全座椅，即使儿童系了安全带，各州警察仍可按规定视驾驶人员违规，罚款25美元到500美元不等。

加拿大安大略省规定，9公斤以下的婴儿坐自家车必须放在“婴儿椅”里，这种“提篮式”的椅子须安置在汽车的后座，而且脸朝车后，以避免突然停车或撞击的冲力伤到婴儿脑部。同时专家建议，12岁以下的儿童最好都坐到后座，以避免安全气囊造成伤害。在安大略省，如果发现儿童乘车不遵守安全规定，开车人将被开罚单。

瑞典在1982年就开始制订法规，要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95%。

澳大利亚在1985年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。1985~1990年间，在遭遇车祸的儿童中，71%的儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。

中国产品标准有望出台

目前，中国市场上汽车儿童座椅质量良莠不齐，大量劣质产品充斥市场，即使有意识的消费者买了汽车安全座产品大多是不合格的，而不合格的产品往往起反作用，会加大伤害程度。这主要是因为中国对儿童安全座椅的研究起步较晚，目前行业标准、法律和法规处于缺失状态。

记者从日前举办的首届“关爱生命·关注儿童乘车安全”公益论坛上获悉，我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准已上报审批。今后，汽车上必须有统一的儿童安全座椅的接口或者其他固定方式，儿童安全座椅的结构要求也将有统一规定。清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕日前表示：“标准有可能在今年6月出台，考虑到国内汽车行业的普遍情况，会有一个普及缓冲期。”

所谓“儿童乘员约束系统”，就是带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置以及辅助装置(例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅和碰撞防护)，且能将其稳固放置在机动车上的装置。其作用是在车辆碰撞事故或突然减速时，减小对儿童造成的伤害。

据了解，主要包括儿童安全座椅在整车中的固定和连接方法、儿童安全座椅的结构要求以及儿童安全座椅总成的性能和实验方法3个方面的内容。标准中规定，根据儿童不同成长阶段的特点，儿童安全座椅分3种，分别适用于1岁以下、1~4岁和5~11岁的儿童。6月正式出台后，将从整车开始用两到三年的时间逐步推行。该标准应用到整车后，可以减少17%的死亡率。

标准将针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定，其中与消费者密切相关的有5条。成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全带；儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求；为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带；约束系统不应使儿童身体软弱部分(腹部、胯部等)承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等；每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示，并应警告使用者，没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的，还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。

儿童乘车安全不容忽视

据了解，目前只有广汽丰田、上海通用别克、上海大众、一汽大众、雪佛兰、上海大众斯柯达、长安马自达、东风标致、一汽丰田等部分品牌的车型上配备了儿童安全座椅固定装置。而国内市场很多热销车型中，专门配备儿童安全座椅固定装置的车型为数不多，本土自主品牌更是几乎没有。

不仅整车企业忽视儿童安全，很多消费者也是忽略孩子的安全。采访中记者了解到，目前很多购车者更关心的是自身的安全性能、性价比。整个社会对于儿童乘车安全意识普遍的缺失。家住北京昌平的5岁姣姣，天生活泼好动，每天爸爸送她去幼儿园时，都会用安全带把她系在副驾驶上，但是适用大人的安全带是系不住姣姣瘦小的身躯的，调皮的姣姣经常一不留神就钻出安全带，逃出束缚。

采访中，很多人认为怀里抱着孩子乘车更踏实。有关专家指出，怀抱孩子乘车是大忌。目前儿童乘车常见的错误有：大人抱孩子；给儿童系车用安全带；让儿童坐在副驾驶位置。目前汽车的安全装置如安全带、安全气囊等都是针对成年人设计的，对于身体承受能力较弱的儿童，无法提供足够的保护。

国际上曾有过这么一个试验：一辆以每小时50公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的儿童瞬时会产生275公斤的冲力，撞击的片刻，孩子会像子弹一样飞出。安全带和气囊都不适合儿童，因为这些是根据成人身体标准设计制造的。发生撞击时，被安全带绑住的孩子，颈部可能因无法承受冲力而折断，而安全气囊弹出后，很可能会将小宝宝闷死。只有安全座椅才能最直接有效地保护孩子。

其实，正确的儿童乘车方式是使用儿童安全座椅。国内外专家研究结果证明：汽车内使用儿童安全座椅可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右。