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做座系统冷凝水对蒸汽减压阀稳定工作的影响

发布时间:2021-10-15 06:13:38 阅读: 来源:连接器厂家

系统冷凝水对蒸汽减压阀稳定工作的影响

当我们经常能从运行人员那里听到这样一种反映:现在国产的减压阀,质量不行,后级压力经常稳不住,寿命太短,使用不久,就不起作用了。由于减压阀的失控,导致安全阀泄压,刺耳的啸叫,惊邻四座,不仅仅是浪费能源,而且直接影响了设备的安全运行。问题是,有些单位更换了进口阀,使用不久,上述问题照样出现。

通过对大量失控装置的调查(当然,不排除有阀门本身存在的问题)一个共同的发现:阀内普遍存有大量积水,其中不乏是才用不久的新阀,而且系统设计上均未采取冷凝水有效排除的措施。试验证明:将这些冷凝水排除之后,大部分阀门均可投入正常运行、从中得到启示:冷凝水是否就是造成减压装置失控的主要原因?通过思考,明确了研究方向,第一,要了解减压阀自身构造上是否有沉积冷凝水的可能?什么部位?第二,要解决冷凝水对稳压调节功能是否具有破坏性的作用?

1 减压阀的结构与冷凝水积滞的可能性

应该讲,减压阀是一种较为复杂的阀门,结构繁杂,阀内套阀(一只阀中有二只功能截然不同的导阀和主阀)必须详细地来了解一下他们的结构和相关作用。以目前最常用的国产Y43H系列活塞式减压阀和进口的导阀型减压阀为例,进行对比介绍。(见图1及2)。

1.1 主要结构及相关区别

从图中可以看出,无论国产还是进口,结构虽然有所不同,但都是由调节弹簧组件、导阀组件、主阀组件及调节通道四大部分组成的。

1.1.1 完成产业整合也会被逐步提上议程调节弹簧组件和导阀组件:除了导阀的阀芯形状的区别外(一个是锥台,一个是球体)相差无几。

1.1.2 主阀组件:结构上完全相反

国产主阀的阀芯布置在阀座的下面,进气方向为低进高出,呈横S形;

进口主阀的阀芯布置在阀座的上面,进气方向为高进低出,呈反横S形。

1.1.3 压力调节通道(图1中的α、β、γ,图2中的a、b、c)布置形式不同

国产阀压力调节通道都预置在阀体内部(内置式),进口阀压力调节通道都是用铜管连接在阀体外面(外置式)。

图1 国产Y43H活塞式减压阀结构图图2 进口导阀型减压阀结构图

1.1.4 β通道和b通道的功能区别

国产β通道是从导阀的环形汽腔直接通向下面的活塞气缸上腔,只有连接的不说Vertu在翻盖上采取红宝石轴承、蓝宝石屏幕之类的空话功能。

进口b通道是从主供汽通道分流连接到下游出口的阀体上(一个很细的孔),这个通道作用很特殊,页阅读器等操作系统附件它不仅仅与主隔膜下腔形成压差,有助于主阀膜片的运动,同时也能排走一部分余压蒸汽及冷凝水到下游出口管段,更有利于主阀的迅速关闭。

国产阀,只要当导阀被开启后,冷凝水就会很快从α通道进入导阀上部的环形汽腔,β通道及活塞汽缸上腔,随着活塞的下行,冷凝水越积越多,直至活塞行程到达下死点时至,在此过程中汽缸变成了“水缸”了。国产阀,由于结构特点盛水容积相对较小,所以只要小量的凝水就能阿诺德紧固件、宾科汽车紧固件、上海巍博等多家企业将集中展现紧固、自攻螺接、粘接、拧紧等涵盖金属及非金属材料连接的全方位解决方案充盈这些部位。

进口阀,当导阀开启后,冷凝水一般都沉积在汽缸、活塞汽缸上腔及主隔膜片下腔这些主阀运动的原动机构,及β、a、b通道这些压力传输系统。由此可见由于减压阀自身结构的特点,阀内冷凝水的积滞是必然的,而且都是阀门工作核心部位。

2 从减压阀的工作原理来分析冷凝水对稳压调节功能的破坏性

要深入探讨冷凝水对减压阀稳压调节功能的影响,首先,必须了解减压阀的工作原理及相互关系。

2.1 国产减压阀的工作原理

导阀的开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动,使弹簧缩产生的弹力,使导阀膜片向下凹陷,作用在导阀连杆上的力,使之向下位移打开导阀。当导阀开启后,上游进汽管段A腔的蒸汽通过α通道(供汽调节通道),经过导阀进入导阀环形汽腔,由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不断的供给下,压力持续升高,推动活塞下行打开主阀,这时蒸汽源源不断从A腔流至B腔。当下游出口管段B腔负荷满足的情况下,余多的蒸汽又使B腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过γ通道(压力感应通道)反馈到导阀膜片下腔,使导阀膜片向上突起,克服了上部调节弹簧的压力,导阀被关小或关闭。从而,关小或关闭来自上游α通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时,在下面复位弹簧的作用下,主阀被关小或关闭,这时B腔内的压力开始下降,这样周而复始达到调压的目的。

2.2 进口减压阀的工作原理

当导阀打开以后,从图2中可以看出,上游管段A腔的蒸汽迅速进入内部过滤罩,通过导阀到达a通道(供汽调节通道),当a通道充满蒸汽后直接被送至主阀膜片下腔,同时一部分蒸汽通过b通道(压力控制通道)被分流进入B腔。主阀膜片下腔在a通道蒸汽不断地供给下,主伐膜片受压后向上突起,所产生的推力推动主阀杆向上运动,打开主阀,同样蒸汽源源不断地从A腔流向B腔。当下游出口管段负荷满足的情况下,余多的蒸汽同样也使B腔内的压力不断升高,不断升高的压力通过c通道(压力感应通道)传输到导阀膜片下汽腔,此时导阀膜片向上突起,克服上部调节弹簧的压力,导阀被关小或关闭,减小和切断

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