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瞧一瞧:营销团队换了好几波,在中国还是卖不动!估值高达1300亿,这家汽车公司拿啥讲故事?

发布时间:2022-04-07 16:52:09 阅读: 来源:连接器厂家

 

高端电动车品牌polestar极星正急于走出窘境。

9月27日,polestar极星宣布,拟与美国特殊目的收购公司(SpAC)GoresGuggenheim进行合并上市,估值大约为200亿美元(约合人民币1293亿元),相当于小鹏汽车和理想汽车在美上市时的市值总和。

官网信息显示,合并后的公司名为“polestarAutomotiveHoldingUKLimited”,将在纳斯达克上市,股票代码为“pSNY”。合并后公司的股东将包括持有多数股权的极星现有股东、GoresGuggenheimInc.和其他公共和私人投资者。该交易预计将于2022年上半年完成。

《逐日经济新闻(博客,微博)》记者在近日调查中了解到,借壳上市背后,polestar极星面临着产品力和研发实力不足、销量惨淡、渠道遇阻、经营受困等诸多危机。polestar极星曾被业内认为是“特斯拉的有力竞争对手”,但如今却被特斯拉远远地甩在身后。

在华销售不足千辆

极星遭受现实为难

近日,记者访问上海静安嘉里中心polestar极星空间发现,虽然该店位于上海市区繁华地段,周围写字楼和商场林立,工作日人流量很大,但这家极星空间却10分冷清,几近无人问津。

图片来源:每经记者孙桐桐摄

据了解,这家极星空间是polestar极星唯一的两家自营店之1,店内停放着polestar1和polestar2两辆展车,两名销售人员均在办公室交谈,记者进店几分钟后才出来接待。与特斯拉、蔚来、小鹏汽车等店内的销售人员相比,这家polestar极星空间的销售人员明显不够热忱。

“polestar2目前有现车,根据绿牌申请流程,现在订车预计1个半月可以提车。极星知名度确切不如特斯拉,由于我们是瑞典的品牌,比较低调,广告也很谨慎。但是我们做工和用料都很高端,本钱高、利润空间小,所以比特斯拉要贵。”上海静安嘉里中心polestar极星空间的1名销售人员告知记者,该店在周末上午时会比较忙,其余时间相对清闲。

实际上,作为沃尔沃和吉祥控股团体共同具有的高性能电动汽车品牌,polestar极星在中国市场品牌知名度较低,很多消费者乃至对其1无所知。

据了解,polestar极星目前有两款量产产品,分别为混合动力GT轿跑polestar1和纯电动车型polestar2。其中,polestar1全球限量1500辆,官方售价为145万元;polestar2是对标特斯拉Model3的走量车型,目前官方售价25.28万元起。

图片来源:逐日经济新闻资料图

但由于品牌知名度低、定价偏高、产品力不足等因素,polestar极星1直很难打开市场。数据显示,2020年polestar极星全球销量仅为1万辆,中国市场全年上险量仅为365辆,在奢华品牌中,位居末尾,与特斯拉和蔚来等新兴电动车品牌销量相距甚远。今年前5个月,polestar极星在中国市场的交付量也不足200辆。在欧洲市场,上半年销量排名前20的新能源车中,并没有polestar极星品牌,美国市场也是如此。

“极星定价高,但产品力没有体现出核心竞争优势,也没有自己的电动车平台,只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发,至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。去年销售的365辆车型里,大部份都是自己销售体系买走做业务的。虽然在欧洲销量稍好些,但也不足以撑起全球市场。”1位知情人士告知记者,polestar极星目前的销量不足以支持市值,即使上市后股价表现也恐难乐观。

不懂中国市场

中方没有研发话语权

“polestar极星在欧洲表现稍好,但在中国市场销量非常1般,这类反差主要缘由是该品牌欧洲标签太明显,并不是专为中国市场打造。polestar极星在国内几近没有声量,也就没有知名度。”汽车行业分析师任万付对记者表示。

实际上,中国市场已成为全球汽车产业电动化、智能化转型的急先锋,愈来愈多跨国汽车团体将研发中心设在中国。有观点认为,在智能汽车时期,不把研发中心设在中国的汽车品牌将很难获得成功。

图片来源:每经记者孙桐桐摄(资料图房子强拆国家怎么赔偿

这也许也是polestar极星当前在市场遭受销量为难的关键所在。“在研发方面完全由外方掌控,中方没有任何话语权。最重要的是外方根本不懂中国市场真正需要甚么,还是以15年前的奢华品牌心态自居,更谈不上用户思惟。”上述知情人士向记者表示,如果这个品牌1开始就让中方团队来负责,也许发展前景会大不相同。

在渠道建设方面,polestar极星也未能顺风顺水。目前除上海静安嘉里中心和北京侨福芳草地两家极星空间属于直营模式,极星的其他门店均与经销商合作建设。上述知情人士流露,今年以来,polestar极星的销售网络频现退网现象,有的经销商1年的销量只有个位数,售后和线下网络建设也难以推动。今年7月,polestar极星西安和南京门店已停业,官方客服称其店面升级,尚不清楚开业时间。

质量问题频出也使polestar极星深陷窘境。公然信息显示,polestar2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回,其中,2020年10月召回110辆,2020年11月召回551辆。除此以外,去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内召回7736辆polestar2,召回缘由为逆变器故障和高压冷却液加热器故障。

另外,当年重资投入的polestar极星成都艺术工厂,现已堕入僵局,只生产polestar1车型让其难以正常运转。有消息称,吉祥控司法强拆需要什么条件
股团体或已另有打算。

图片来源:每经记者孙桐桐摄(资料图)

窘境之下,polestar极星也面临人材流失的问题。“人力、市场等总监职位相继有人离职,营销团队也换了好几波人马。”上述知情人士说。

加快新品投放

急需走出泥潭

眼下,智能电动汽车入局玩家日趋多元,竞争愈演愈烈,polestar极星急需尽快走出窘境,所以加快新品投放和扩大全球市场成为其重点任务。

依照官方消息,polestar极星的第3款车型,也是该品牌的首开发商拆迁土地如何赔偿
款纯电动SUV车型polestar3将于明年上市,并将在沃尔沃成都工厂和美国查尔斯顿工厂同时生产。另外,polestar4定位运动型轿跑SUV,主要用于走量,定价将低于polestar3,预计2023年发布;polestar5则计划将于2024年生产,2025年正式上市。

今年9月初,polestar极星宣布加速市场扩大,计划于2022年底前将业务扩大到全球30个市场。

图片来源:每经记者孙桐桐摄(资料图)

根据招股书表露的消息,polestar极星预计今年将交付2.9万辆polestar2车型,实现16亿美元营收。预计未来4年多的时间里,polestar极星的交付量将以78%的年复合增长率增长,也就是说,到2025年,polestar极星的全球销量将到达29万辆。

另外,polestar极星预计未来4年的收入将以83%的速度增长,预计2025年收入将到达177.8亿美元、息税前利润率到达9%,调剂后的自由现金流也将于同年转正。

“有欧洲市场的表现,polestar极星独立上市并不是不可能,但市值应当不会太高,由于有特斯拉的表现在前,其他企业多少都会遭到影响。若能够在欧洲市场站稳脚根,polestar极星也算成功了。”任万付表示。

值得注意的是,polestar极星此前被吉祥控股团体视为冲向高端电动车市场的1把利剑,但随着吉祥控股旗下高端纯电品牌极氪的推出,polestar极星的处境和地位变得为难起来。据悉,极氪首款车型ZEEKR001上市后遭到市场追捧,2021年可交付订单已全部售罄。而极氪也于近期正式开启独立融资之路。

“随着极氪品牌的推出,polestar极星在国内市场将更加边沿化,想要走出窘境变得更加艰巨。”任万付说。

记者|孙桐桐

编辑|孙磊何小桃 杜恒峰

校订|卢祥勇

本文首发于微信公众号:逐日经济新闻。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(李显杰)

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